都道府県別自動車損害賠償責任保険新契約保険料ランキング（2022年度）

2022年度の都道府県別自動車損害賠償責任保険新契約保険料において、愛知県が53,055,464,000円（約531億円）で全国1位、島根県が3,982,554,000円（約40億円）で最下位となり、約13.3倍の格差が存在しています。自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）の新契約保険料は、各都道府県の自動車保有台数、人口規模、経済活動の規模を反映する重要な経済指標です。全国合計は約7,986,000,000,000円（約8兆円）となっており、地域の自動車需要、産業構造、都市化の程度、保険制度の運営状況が保険料に大きく影響しています。この格差は地域間の自動車市場規模格差、産業集積の違い、経済活動の活性度を浮き彫りにする重要な地域経済指標となっています。

概要

自動車損害賠償責任保険新契約保険料とは、各都道府県で新たに契約された自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）の保険料総額を示す指標で、地域の自動車市場規模と経済活動の活発さを客観的に評価する重要な経済統計指標です。

この指標が重要な理由として、地域の自動車市場規模を直接的に示すことがあります。新車登録、中古車取引、車両の買い替えなど、自動車市場の動向を包括的に把握できる指標となっています。

経済活動の規模を反映し、自動車の新規保険契約は個人消費、企業の設備投資、運輸業の活動など、地域経済の活性度と密接に関連しています。地域の経済力と購買力を測る重要な指標となります。

産業構造の影響として、自動車製造業の集積、運輸業の発達、商業活動の規模などが新契約保険料に大きく影響します。特に自動車産業の中心地では顕著に高い数値を示します。

保険制度の運営指標として機能し、自賠責保険制度の地域別運営状況と保険料収入の実態を評価する重要な指標となります。保険制度の持続可能性と地域間の負担分担を測定する基準となります。

都市化と人口動態の指標として、都市部の人口集中、自動車依存度、公共交通機関の整備状況などが新契約保険料のパターンを決定します。人口減少地域と成長地域の差が明確に現れます。

地域政策の評価指標として、地域振興策、産業政策、交通政策の効果を測定する基準となります。自動車関連税収や地域経済への波及効果の予測にも活用されます。

2022年度の全国平均は約170億円となっています。愛知県が531億円で圧倒的な1位、東京都が454億円で2位という結果になりました。上位県は大都市圏と自動車産業集積地域に集中しており、人口規模と産業構造が新契約保険料を大きく左右しています。

上位5県の詳細分析

愛知県（1位）

愛知県は53,055,464,000円（偏差値78.9）で全国1位となりました。自動車産業の中心地として、トヨタ自動車をはじめとする自動車メーカーの本拠地であることが圧倒的な新契約保険料につながっています。

自動車製造業の集積により自動車保有率が全国でも特に高く、企業の業務用車両、従業員の通勤用車両、部品メーカーの配送車両など、多様な自動車需要が創出されています。トヨタグループの本社機能集積により、企業の車両更新サイクルが活発で、常に高い新契約需要が維持されています。名古屋市を中心とした都市圏の人口集中も個人の自動車需要を押し上げており、製造業の高い所得水準が自動車購買力を支えています。

東京都（2位）

東京都は45,354,345,000円（偏差値72.8）で2位となりました。日本最大の人口を抱える首都として、個人と企業の両方で膨大な自動車需要が存在しています。

約1,400万人の人口規模により、個人の自動車保有台数が絶対的に多く、買い替えサイクルによる新契約が継続的に発生しています。企業の本社機能集積により、業務用車両、営業車、配送車などの法人需要が極めて高い水準にあります。経済活動の中心地として高い所得水準が維持され、自動車購買力が全国で最も高い地域となっています。

埼玉県（3位）

埼玉県は41,580,736,000円（偏差値69.8）で3位となりました。首都圏のベッドタウンとして人口が集中し、東京都への通勤車両も多いことが高い新契約保険料につながっています。

約730万人の人口を抱える首都圏のベッドタウンとして、通勤・通学による自動車利用が極めて活発です。東京都への通勤圏としての特性により、自動車による通勤需要も高く、定期的な車両更新が行われています。比較的広い居住空間により、自動車保有に適した環境が整っており、継続的な新契約需要が維持されています。

神奈川県（4位）

神奈川県は41,367,052,000円（偏差値69.6）で4位となりました。首都圏の一翼を担う人口密集地域として、東京都に次ぐ高い自動車需要を示しています。

横浜市、川崎市を中心とした都市圏の人口集中により、個人の自動車保有台数が高い水準にあります。製造業とサービス業の集積により、企業の業務用車両需要が活発です。東京都への通勤圏としての特性により、自動車による通勤需要も高く、定期的な車両更新が行われています。

大阪府（5位）

大阪府は40,830,985,000円（偏差値69.2）で5位となりました。関西経済圏の中心として、人口集中と経済活動の活発さが高い新契約保険料を支えています。

関西圏最大の人口を抱える都市部として、個人の自動車保有台数が高い水準にあります。商業・サービス業の集積により、企業の業務用車両、配送車両の需要が活発です。製造業の立地も存在し、工場の業務用車両や従業員の通勤用車両の需要も寄与しています。

下位5県の詳細分析

島根県（47位）

島根県は3,982,554,000円（偏差値40.1）で最下位となりました。人口規模が小さく、高齢化の進行により自動車の新規需要が限定的な状況です。

約68万人の人口規模により、絶対的な自動車需要が少ない状況にあります。高齢化率の高さにより、自動車の新規購入よりも手放す傾向が強く、新契約保険料の増加が困難な状況です。主要産業の農業・漁業では自動車の更新頻度が低く、企業の業務用車両需要も限定的となっています。

鳥取県（46位）

鳥取県は4,305,005,000円（偏差値40.4）で46位となりました。全国最少の人口により、自動車需要の絶対数が制約されている状況です。

約55万人の人口規模により、個人・企業ともに自動車需要が限定的となっています。主要産業の農業では自動車の長期使用が一般的で、新規契約の頻度が低い傾向があります。都市部への人口流出により、若年層の自動車需要が減少している影響も見られます。

高知県（45位）

高知県は4,325,626,000円（偏差値40.4）で45位となりました。人口減少と高齢化の進行により、自動車の新規需要が減少傾向にあります。

約69万人の人口規模と継続的な人口減少により、自動車市場が縮小傾向にあります。主要産業の農業・漁業では自動車の長期使用が一般的で、新規契約の需要が限定的です。山間部や沿岸部の地理的制約により、自動車の使用環境が厳しく、更新頻度が低い傾向があります。

沖縄県（44位）

沖縄県は5,236,606,000円（偏差値41.1）で44位となりました。島嶼県としての地理的制約と特殊な交通環境により、本土とは異なる自動車利用パターンがあります。

約145万人の人口規模がありながら、島嶼県としての地理的制約により、自動車の使用範囲が限定的となっています。観光業中心の産業構造により、レンタカーなどの短期利用が多く、個人の長期保有が相対的に少ない傾向があります。本土との物流コストの高さが自動車価格を押し上げ、新規購入を抑制する要因となっています。

佐賀県（43位）

佐賀県は5,851,473,000円（偏差値41.6）で43位となりました。人口規模の制約と福岡県への依存により、独自の自動車需要の創出が困難な状況です。

約81万人の人口規模により、自動車需要の絶対数が制約されています。福岡県への通勤・通学圏としての特性により、自動車需要の一部が福岡県に流出している可能性があります。農業中心の産業構造により、企業の業務用車両需要が限定的となっています。

地域別の特徴分析

関東地方

東京都454億円、埼玉県416億円、神奈川県414億円、千葉県365億円、茨城県163億円、栃木県128億円、群馬県132億円と全体的に上位に分布しています。

首都圏の人口集中により、個人の自動車需要が極めて高い水準にあります。企業の本社機能集積により、業務用車両の需要も活発です。高い所得水準により自動車購買力が維持され、定期的な車両更新が行われています。一方で、都市部では公共交通機関の発達により、自動車依存度は他地域より相対的に低い傾向もあります。

関西地方

大阪府408億円、兵庫県302億円、京都府160億円、奈良県80億円、滋賀県102億円、和歌山県80億円と上位から中位に分布しています。

関西経済圏の中心として、人口集中と経済活動により高い自動車需要を維持しています。製造業とサービス業の集積により、企業の業務用車両需要が活発です。都市部と農村部の混在により、地域内での需要格差が存在します。

中部地方

愛知県531億円が圧倒的1位である一方、静岡県286億円、新潟県173億円、長野県144億円、石川県96億円、富山県90億円、福井県86億円、山梨県86億円、岐阜県149億円と大きな地域内格差があります。

自動車産業の集積度合いにより、県間で極めて大きな格差が生じています。愛知県は自動車製造業の中心地として突出した需要を示しています。その他の県では人口規模と地域経済の活性度により需要が決定されています。

九州・沖縄地方

福岡県321億円が8位と上位に位置する一方、熊本県117億円、鹿児島県94億円、長崎県76億円、大分県76億円、宮崎県69億円、佐賀県59億円、沖縄県52億円と中位から下位に分布しています。

福岡県は九州経済圏の中心として高い自動車需要を維持しています。その他の県では人口規模の制約により需要が限定的となっています。農業・畜産業中心の地域では企業の業務用車両需要が少ない傾向があります。

中国・四国地方

広島県204億円、岡山県149億円、山口県102億円、鳥取県43億円、島根県40億円、徳島県69億円、香川県80億円、愛媛県86億円、高知県43億円と中位から下位に分布しています。

重工業の集積地域では比較的高い需要を維持していますが、全体的には人口減少と高齢化により需要が制約されています。農業・漁業中心の地域では自動車の長期使用が一般的で、新規契約頻度が低い傾向があります。

東北・北海道地方

北海道345億円が7位と上位に位置する一方、宮城県163億円、福島県128億円、青森県96億円、岩手県90億円、山形県86億円、秋田県69億円と中位から下位に分布しています。

北海道は広大な面積と分散した人口により、自動車依存度が高く相対的に高い需要を示しています。東北地方では人口減少と高齢化により需要が制約されがちですが、自動車依存度の高さが一定の需要を維持しています。

社会的・経済的影響

1位愛知県と47位島根県の格差約13.3倍は、地域間の経済活動格差と産業構造の違いを如実に示しています。この格差は単純な人口差を超えた構造的な要因によるものです。

経済活動への影響として、自動車保険新契約保険料は地域の経済活動の活発さを直接的に反映しています。高い新契約保険料は地域の購買力、企業活動の活性度、雇用創出効果を示しています。

産業構造への影響では、自動車産業の集積が地域経済に与える波及効果が明確に現れています。愛知県のように自動車産業が集積した地域では、関連産業を含めた総合的な経済効果が創出されています。

地域格差の拡大として、自動車需要の格差は地域間の経済格差を反映し、さらに拡大させる要因ともなっています。自動車関連税収、雇用創出、関連産業の発達などで地域差が生じています。

保険制度への影響では、地域間の新契約保険料格差は保険制度の運営と収益構造に影響を与えています。保険料収入の地域分布と事故リスクの地域差により、制度運営の効率性に差が生じています。

対策と今後の展望

各都道府県では自動車需要の維持・拡大と地域経済の活性化に向けた様々な取り組みが進められています。産業振興と交通政策の連携が重要な課題となっています。

重要な取り組みとして、産業振興政策により自動車関連産業の誘致、既存企業の競争力強化、新技術開発への支援が進められています。電気自動車、自動運転技術などの新分野での産業集積も図られています。

交通インフラの整備により、道路網の充実、駐車場の整備、充電インフラの拡充による自動車利用環境の改善が図られています。公共交通機関との適切な役割分担も重要な課題となっています。

地域特性を活かした取り組みとして、都市部では効率的な自動車利用の推進、地方部では自動車依存に対応したインフラ整備、観光地では観光車両の受け入れ環境整備が進められています。

保険制度の改善により、地域特性に応じた保険料設定、事故リスクに基づく適正な料率設定、保険サービスの質的向上が図られています。

成功事例として、各地での自動車産業振興、新技術導入支援、交通環境改善などの取り組みが注目されています。

統計データの基本情報と分析

全国の自動車損害賠償責任保険新契約保険料の平均値は約170億円、中央値は約142億円となっており、平均値が中央値を上回っています。これは上位県が平均を押し上げる右に歪んだ分布となっていることを示しています。

標準偏差は約128億円と非常に大きく、都道府県間のばらつきが極めて大きいことを示しています。変動係数は約75%に達し、他の多くの指標と比較して格差が顕著に大きい指標となっています。

第1四分位数は約84億円、第3四分位数は約241億円で、四分位範囲は約157億円です。中央の50%の都道府県でも約2.9倍の差があり、中位層でも相当な格差が存在しています。

最高値と最低値の差は約491億円（531億円−40億円）に達し、約13.3倍の格差が存在します。愛知県が突出して高い一方、人口規模の小さい県が下位に集中しており、産業構造と人口規模の影響が統計的にも明確に現れています。

この分布パターンは、人口規模（絶対的な需要規模）、産業構造（自動車産業の集積度）、経済活動（所得水準、企業活動）、都市化度（自動車依存度、公共交通整備）、地理的条件（面積、人口分布）が複合的に影響した結果と考えられます。

まとめ

2022年度の自動車損害賠償責任保険新契約保険料分析により、日本の地域別自動車市場規模と経済活動格差の実態が明らかになりました。

愛知県が531億円で全国1位となり、自動車産業の集積による圧倒的な自動車需要を示しています。島根県との間に約13.3倍の格差があり、産業構造と人口規模による地域格差が明確に現れています。

大都市圏と自動車産業集積地域が上位を占める一方、人口規模の小さい地方県が下位に集中する明確な地域パターンが見られます。首都圏、関西圏、中京圏の三大都市圏が高い需要を示しています。

産業構造が自動車需要に決定的な影響を与えており、自動車製造業の集積が地域の新契約保険料を大きく左右しています。人口規模も重要な要因となっており、都市部の人口集中が高い需要を支えています。

経済活動への深刻な影響として、自動車需要の格差が地域間の経済格差を反映し、さらに拡大させる要因となっています。自動車関連税収、雇用創出、関連産業の発達で地域差が生じています。

今後は産業振興政策と交通政策の連携による地域特性に応じた自動車需要の維持・拡大が重要な課題となります。継続的なモニタリングにより、地域経済の活性化と格差是正を図ることが重要です。電気自動車や自動運転技術などの新技術導入による産業構造の変化にも対応した政策展開が求められています。