都道府県別自動車損害賠償責任保険新契約保険金支払金額ランキング（2022年度）

2022年度の都道府県別自動車損害賠償責任保険新契約保険金支払金額において、大阪府が39,687,076,000円（約397億円）で全国1位、島根県が1,309,208,000円（約13億円）で最下位となり、約30倍の格差が存在しています。自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）の保険金支払金額は、各都道府県の交通事故発生状況、人口規模、車両保有台数、交通環境を反映する重要な交通安全指標です。全国合計は約660,000,000,000円（約6,600億円）となっており、地域の人口密度、交通量、道路環境、運転者の安全意識が支払金額に大きく影響しています。この格差は地域間の交通事故リスク格差、都市化の進展度、交通安全対策の効果を浮き彫りにする重要な社会安全指標となっています。

概要

自動車損害賠償責任保険新契約保険金支払金額とは、各都道府県で新たに契約された自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）において支払われた保険金の総額を示す指標で、地域の交通事故発生状況と交通安全環境を客観的に評価する重要な社会安全統計指標です。

この指標が重要な理由として、交通事故の発生状況を直接的に示すことがあります。保険金支払金額は交通事故による人身被害の規模と頻度を反映し、地域の交通安全レベルを客観的に測定できます。

地域の交通環境を反映し、人口密度、交通量、道路環境、都市化の程度などが事故リスクと保険金支払に大きく影響します。都市部と地方部の交通環境の違いが明確に現れます。

社会的コストの評価として機能し、交通事故による社会的損失の規模を金額で示します。医療費、慰謝料、逸失利益などの総合的な社会コストを把握できます。

交通安全政策の評価指標として、交通安全対策、道路整備、運転者教育などの政策効果を測定する基準となります。地域の交通安全取り組みの成果を客観的に評価できます。

保険制度の運営指標として、自賠責保険制度の地域別運営状況と負担の公平性を評価する重要な指標となります。保険料設定や制度改善の基礎データとして活用されます。

2022年度の全国平均は約140億円となっています。大阪府が397億円で1位、東京都が364億円で2位という結果になりました。上位県は大都市圏に集中しており、人口密度と交通量の多さが高い支払金額につながっています。

上位5県の詳細分析

大阪府（1位）

大阪府は39,687,076,000円（偏差値76.9）で全国1位となりました。関西経済圏の中心として高い人口密度と複雑な都市交通環境により、交通事故リスクが高い状況です。

近畿地方最大の人口約880万人を抱える都市部として、極めて高い交通密度により事故発生リスクが高くなっています。大阪市を中心とした都市圏の複雑な道路網と交通渋滞により、事故の発生頻度と重篤度が高い傾向があります。商業・業務活動の中心地として業務用車両の往来が激しく、配送車両、営業車両による事故リスクが高い状況です。

東京都（2位）

東京都は36,435,538,000円（偏差値73.8）で2位となりました。首都として最大の人口を抱えながらも、公共交通機関の発達により相対的に自動車依存度が低いことが影響しています。

約1,400万人の人口規模により絶対的な交通量は多いものの、地下鉄・JRなどの公共交通網の発達により自動車利用率が他の大都市圏より低い傾向があります。業務用車両、タクシー、配送車両などの商用車両の事故リスクが高く、特に都心部での事故が多発しています。高い人口密度による歩行者事故のリスクも保険金支払額を押し上げています。

愛知県（3位）

愛知県は34,828,798,000円（偏差値72.3）で3位となりました。自動車産業の中心地として自動車保有率が高く、製造業従事者の通勤や物流車両の往来が活発なことが影響しています。

自動車製造業の集積により自動車保有率が全国でも特に高く、日常的な自動車利用による事故リスクが高い状況です。名古屋市を中心とした都市圏の交通量の多さと、製造業の物流車両による重大事故のリスクが支払金額を押し上げています。通勤ラッシュ時の交通渋滞と高速道路での事故頻度の高さも要因となっています。

福岡県（4位）

福岡県は31,646,708,000円（偏差値69.3）で4位となりました。九州地方の中心都市として広域からの交通が集中し、商業活動も活発なことが高い支払金額につながっています。

九州経済圏の中心として福岡市・北九州市の2つの政令指定都市を抱え、高い人口密度と交通量により事故リスクが高くなっています。九州各地からの交通が集中する交通結節点として、長距離運転による疲労事故や高速道路事故のリスクが高い状況です。商業・サービス業の発達により業務用車両の利用が活発で、配送・営業活動による事故が多発しています。

埼玉県（5位）

埼玉県は31,242,337,000円（偏差値68.9）で5位となりました。首都圏のベッドタウンとして人口が集中し、東京都への通勤車両も多いことが支払金額の高さに影響しています。

約730万人の人口を抱える首都圏のベッドタウンとして、通勤・通学による自動車利用が極めて活発です。東京都への通勤ラッシュ時の交通渋滞と長時間運転による疲労事故のリスクが高い状況です。住宅地域の拡大により生活道路での事故も多く、特に高齢者や子どもが関わる事故のリスクが高くなっています。

下位5県の詳細分析

島根県（47位）

島根県は1,309,208,000円（偏差値40.5）で最下位となりました。人口規模が小さく、人口密度も低いことから交通量が少なく、結果として保険金支払金額も最も少なくなっています。

約68万人の人口規模により、絶対的な交通量と事故発生件数が少ない状況にあります。人口密度の低さと農村部中心の地域特性により、交通渋滞や複雑な交通環境が少なく、重大事故のリスクが相対的に低い傾向があります。高齢化の進行により運転者数の減少と慎重な運転傾向が事故抑制に寄与しています。

鳥取県（46位）

鳥取県は1,632,278,000円（偏差値40.8）で46位となりました。全国最少の人口により、交通量も限られることから保険金支払金額が低位に位置しています。

約55万人の全国最少人口により、交通量と事故発生の絶対数が制約されています。山間部が多い地理的特徴により、高速での走行機会が限定され、重大事故のリスクが相対的に低い状況です。農業・漁業中心の産業構造により、急激な交通量変動が少なく、安定した交通環境が維持されています。

岩手県（45位）

岩手県は2,642,911,000円（偏差値41.8）で45位となりました。東北地方の中でも広大な面積に対して人口密度が低く、交通量も相対的に少ないことが要因となっています。

約120万人の人口が広大な面積に分散しており、人口密度の低さが交通事故リスクを抑制しています。農業・林業中心の産業構造により、急激な交通量変動や複雑な交通環境が少ない状況です。冬季の積雪による慎重な運転習慣と、地域コミュニティでの交通安全意識の高さが事故抑制に寄与しています。

高知県（44位）

高知県は2,183,325,000円（偏差値41.3）で44位となりました。四国地方の中でも人口規模が小さく、山間部が多い地理的特徴も交通量の少なさにつながっています。

約69万人の人口規模と山間部・沿岸部中心の地理的特徴により、交通量が限定的となっています。農業・漁業・林業中心の産業構造により、都市部のような激しい交通流が少なく、事故リスクが相対的に低い状況です。高齢化の進行により運転者の慎重さが増し、事故抑制効果が現れています。

秋田県（43位）

秋田県は1,793,364,000円（偏差値41.0）で43位となりました。人口減少が進む地方部として、車両保有台数や交通量の減少が保険金支払金額の低さに反映されています。

約95万人の人口規模と継続的な人口減少により、交通量と事故発生件数が減少傾向にあります。高齢化率の高さにより、運転者の慎重な運転傾向と運転頻度の減少が事故抑制に寄与しています。農業中心の産業構造により、都市部のような複雑な交通環境が少なく、重大事故のリスクが低い状況です。

地域別の特徴分析

関東地方

東京都364億円、埼玉県312億円、千葉県285億円、神奈川県311億円、茨城県89億円、栃木県69億円、群馬県64億円と全体的に上位に分布しています。

首都圏の人口集中により、極めて高い交通密度と事故リスクが存在しています。通勤ラッシュ時の交通渋滞と長時間運転による疲労事故のリスクが高い状況です。業務用車両、配送車両の往来が激しく、商用車両による事故が多発しています。公共交通機関の発達度により地域内での格差も存在します。

関西地方

大阪府397億円、兵庫県249億円、京都府63億円、奈良県40億円、滋賀県55億円、和歌山県51億円と上位から中位に分布しています。

関西経済圏の中心として、人口密度と交通量の高さが事故リスクを押し上げています。大阪府を中心とした都市圏の複雑な道路網と交通渋滞が事故発生要因となっています。商業・製造業の集積により業務用車両の利用が活発で、事故リスクが高い状況です。

中部地方

愛知県348億円が3位と突出している一方、静岡県130億円、新潟県61億円、長野県40億円、石川県42億円、富山県30億円、福井県31億円、山梨県32億円、岐阜県99億円と大きな地域内格差があります。

自動車産業の集積度合いにより、県間で極めて大きな格差が生じています。愛知県は自動車保有率の高さと製造業の物流車両により突出した支払金額を示しています。その他の県では人口規模と都市化度により支払金額が決定されています。

九州・沖縄地方

福岡県316億円が4位と上位に位置する一方、熊本県63億円、鹿児島県51億円、長崎県51億円、大分県44億円、宮崎県42億円、佐賀県44億円、沖縄県56億円と中位から下位に分布しています。

福岡県は九州経済圏の中心として高い交通密度により事故リスクが高い状況です。その他の県では人口規模の制約により支払金額が限定的となっています。島嶼部では地理的制約により交通量が限定され、事故リスクが相対的に低い傾向があります。

中国・四国地方

広島県102億円、岡山県102億円、山口県55億円、鳥取県16億円、島根県13億円、徳島県30億円、香川県35億円、愛媛県44億円、高知県22億円と中位から下位に分布しています。

重工業の集積地域では比較的高い支払金額を示していますが、全体的には人口減少と高齢化により交通量が制約されています。農業・漁業中心の地域では都市部のような激しい交通流が少なく、事故リスクが相対的に低い状況です。

東北・北海道地方

北海道193億円が10位と上位に位置する一方、宮城県89億円、福島県69億円、青森県33億円、岩手県26億円、山形県28億円、秋田県18億円と中位から下位に分布しています。

北海道は広大な面積と分散した人口により、長距離運転と冬季の厳しい気象条件が事故リスクを高めています。東北地方では人口減少と高齢化により交通量が制約されがちですが、冬季の積雪による事故リスクも存在します。

社会的・経済的影響

1位大阪府と47位島根県の格差約30倍は、地域間の交通事故リスク格差と都市化の進展度を如実に示しています。この格差は交通安全対策の地域差と社会的コストの不平等を反映しています。

社会的コストへの影響として、保険金支払金額は交通事故による直接的な社会的損失を示しています。医療費、慰謝料、逸失利益などの総合的なコストが地域の経済負担となっています。

交通安全への影響では、高い支払金額は交通事故の多発と重篤化を示しており、地域の交通安全対策の緊急性を表しています。交通安全教育、道路整備、取締強化などの対策が重要となっています。

保険制度への影響として、地域間の支払金額格差は保険料負担の公平性に関わる重要な課題となっています。全国一律の保険料制度における地域間の負担と受益の不均衡が問題となっています。

経済活動への影響では、交通事故による経済損失は地域の生産性低下と労働力の損失につながっています。特に高い支払金額の地域では経済活動への深刻な影響が懸念されます。

対策と今後の展望

各都道府県では交通事故の減少と交通安全の向上に向けた様々な取り組みが進められています。交通安全対策と道路環境の改善が重要な課題となっています。

重要な取り組みとして、交通安全教育の充実により運転者の安全意識向上、高齢者・子どもの交通安全教育、企業の安全運転管理の強化が進められています。地域の交通安全意識の醸成と事故防止文化の構築が重要です。

道路環境の改善により、危険箇所の改良、信号機・標識の整備、歩道・自転車道の設置による安全な交通環境の構築が図られています。都市部では交通渋滞の解消と安全な交通流の確保が重要です。

交通取締の強化として、速度違反、飲酒運転、危険運転の取締強化により交通違反の抑制が図られています。科学的な事故分析に基づく効果的な取締戦略の展開が重要です。

新技術の活用により、自動運転技術、安全運転支援システム、交通管理システムの導入による事故防止効果の向上が期待されています。

成功事例として、各地での交通安全対策、道路環境改善、安全教育の充実などの取り組みが注目されています。

統計データの基本情報と分析

全国の自動車損害賠償責任保険新契約保険金支払金額の平均値は約140億円、中央値は約55億円となっており、平均値が中央値を大きく上回っています。これは上位県が平均を押し上げる右に歪んだ分布となっていることを示しています。

標準偏差は約108億円と非常に大きく、都道府県間のばらつきが極めて大きいことを示しています。変動係数は約77%に達し、交通事故リスクの地域格差が顕著に大きい指標となっています。

第1四分位数は約28億円、第3四分位数は約102億円で、四分位範囲は約74億円です。中央の50%の都道府県でも約3.6倍の差があり、中位層でも相当な格差が存在しています。

最高値と最低値の差は約384億円（397億円−13億円）に達し、約30倍の格差が存在します。大阪府が突出して高い一方、人口規模の小さい県が下位に集中しており、人口密度と交通環境の影響が統計的にも明確に現れています。

この分布パターンは、人口密度（交通密度、事故発生頻度）、都市化度（交通環境の複雑さ）、交通量（車両往来の激しさ）、産業構造（業務用車両の利用度）、交通安全対策（事故防止効果）が複合的に影響した結果と考えられます。

まとめ

2022年度の自動車損害賠償責任保険新契約保険金支払金額分析により、日本の地域別交通事故リスクと交通安全環境格差の実態が明らかになりました。

大阪府が397億円で全国1位となり、関西経済圏の中心として高い人口密度と複雑な都市交通環境による高い事故リスクを示しています。島根県との間に約30倍の格差があり、都市化と人口密度による交通事故リスクの地域差が明確に現れています。

大都市圏が上位を占める一方、人口規模の小さい地方県が下位に集中する明確な地域パターンが見られます。首都圏、関西圏、中京圏の三大都市圏が高い支払金額を示し、交通密度の高さが事故リスクを押し上げています。

人口密度と交通量が保険金支払金額に決定的な影響を与えており、都市部の複雑な交通環境と地方部の穏やかな交通環境の差が明確に現れています。産業構造も重要な要因となっており、業務用車両の利用度が事故リスクに影響しています。

社会的コストへの深刻な影響として、交通事故による経済損失が地域間で大きく異なり、高い支払金額の地域では重大な社会的負担となっています。保険制度における地域間の負担と受益の不均衡も重要な課題となっています。

今後は交通安全対策の充実と道路環境の改善による事故減少が重要な課題となります。継続的なモニタリングにより、交通安全の向上と地域格差の是正を図ることが重要です。新技術の活用による交通事故防止効果の向上と、地域特性に応じた交通安全対策の展開が求められています。