都道府県別交通事故死者数（人口10万人当たり）ランキング（2023年度）

サマリー

2023年度の都道府県別交通事故死者数（人口10万人当たり）分析により、以下の重要な特徴が判明しました。徳島県が4.0人で全国1位、東京都が1.0人で最下位となり、地域間で4倍の格差が存在します。この指標は交通安全対策の効果と地域課題を測る重要な基準です。

人口密度や交通インフラの整備状況が交通事故死亡率に大きく影響しており、四国地方と東北地方で高い傾向、首都圏と近畿圏で低い傾向が顕著に現れています。

概要

交通事故死者数（人口10万人当たり）は、各都道府県の人口規模を考慮した交通事故による死者数の標準化指標です。人口規模に関係なく、地域の交通安全レベルを客観的に比較できます。

この指標が重要な理由は以下の通りです：

• 交通安全施策の効果測定により政策の検証が可能
• 地域の交通環境整備状況を定量的に評価
• 社会インフラの充実度を間接的に示す指標

2023年度データでは、全国平均は2.3人、最大格差は4倍に達しています。地域特性と交通安全対策の違いが明確に数値に反映される結果となりました。

上位5県の詳細分析

徳島県（1位）

徳島県は4.0人（偏差値69.0）で全国最多となりました。人口減少と高齢化により交通事故死亡率が高まっています。

• 高齢運転者の割合が高い
• 公共交通機関の利便性が低い
• 山間部での単独事故が多発

県では交通安全教育の強化と生活道路の整備を推進中です。

青森県（2位）

青森県は3.8人（偏差値66.1）で2位となりました。冬季の気象条件と地理的要因が影響しています。

• 積雪・凍結による事故が多い
• 高速道路網の整備が不十分
• 高齢化率が全国平均を上回る

除雪体制の強化と冬季安全運転講習を実施しています。

三重県（2位同率）

三重県も3.8人（偏差値66.1）で2位同率です。工業地帯での交通量増加が要因の一つです。

• 大型車両の通行が多い
• 工業地域での事故が頻発
• 通勤ラッシュ時の混雑が深刻

企業と連携した安全運転管理者制度を強化中です。

山梨県（4位）

山梨県は3.6人（偏差値63.2）で4位となりました。観光交通と山間部での事故が特徴です。

• 観光地への交通集中
• 峠道での事故リスクが高い
• 不慣れな道路での事故多発

観光客向けの交通安全啓発を強化しています。

香川県（4位同率）

香川県も3.6人（偏差値63.2）で4位同率です。県土が狭いため交通密度が高くなっています。

• 交通渋滞による事故増加
• 自転車と自動車の接触事故
• 高齢者の交通事故が多い

自転車専用レーンの整備を積極的に進めています。

下位5県の詳細分析

埼玉県（43位）

埼玉県は1.7人（偏差値36.0）で43位となりました。首都圏の充実したインフラが寄与しています。

• 公共交通機関が発達
• 生活道路の整備が進んでいる
• 交通安全教育の普及率が高い

都市計画と交通安全対策の連携が効果を発揮しています。

大阪府（43位同率）

大阪府も1.7人（偏差値36.0）で43位同率です。都市型交通システムが貢献しています。

• 鉄道網が高度に発達
• 歩行者優先の街づくり
• 企業の安全運転管理が徹底

官民一体の交通安全対策が成果を上げています。

佐賀県（45位）

佐賀県は1.6人（偏差値34.6）で45位となりました。比較的交通量が少ないことが影響しています。

• 交通渋滞が少ない
• 地域密着型の安全対策
• 高齢者見守りシステムが充実

地域コミュニティと連携した取り組みが特徴的です。

神奈川県（46位）

神奈川県は1.2人（偏差値28.8）で46位となりました。首都圏の先進的な交通システムが効果的です。

• 交通インフラが最先端
• 安全運転支援技術の導入が進む
• 教育機関での安全教育が充実

技術革新と教育の両面から成果を実現しています。

東京都（47位）

東京都は1.0人（偏差値26.0）で最下位となりました。世界最高水準の交通安全レベルを達成しています。

• 公共交通機関の利用率が極めて高い
• 最新の交通管制システム
• 24時間体制の緊急医療体制

都市機能の集積が交通安全に大きく貢献しています。

地域別の特徴分析

四国地方

**徳島県（1位）と香川県（4位同率）**が上位にランクインしています。人口減少と高齢化が共通課題です。公共交通の利便性向上と高齢者向け安全対策が急務となっています。地域間連携による効率的な対策実施が求められます。

東北地方

**青森県（2位）**をはじめ、多くの県で死亡率が高い傾向にあります。冬季の気象条件と地理的要因が主な原因です。除雪体制の強化と四季を通じた安全運転教育が重要です。インフラ整備への継続的な投資が必要です。

中部地方

**山梨県（4位）と三重県（2位同率）**が上位に位置しています。観光交通や工業交通の影響が顕著です。交通量の季節変動への対応と大型車両の安全管理が課題となっています。

関東地方

**東京都（47位）、神奈川県（46位）、埼玉県（43位）**がいずれも下位に集中しています。発達した公共交通網と充実したインフラが寄与しています。先進技術の積極的導入も効果を発揮しています。

近畿地方

**大阪府（43位同率）**が良好な成績を示しています。都市型交通システムの整備が進んでいることが特徴です。官民連携による総合的な取り組みが成果につながっています。

九州地方

**佐賀県（45位）**が良好な結果を示す一方、地域内でのばらつきが見られます。地域特性に応じた柔軟な対策が実施されています。コミュニティベースの安全活動が活発です。

社会的・経済的影響

徳島県（4.0人）と東京都（1.0人）の間には4倍の格差が存在しており、地域の交通安全レベルに大きな差があることを示しています。偏差値では43ポイントの差となり、統計的にも顕著な地域格差です。

この格差の主な要因は以下の通りです：

• 人口密度の違い：都市部では公共交通利用率が高い
• インフラ整備状況：道路や信号システムの充実度に差
• 高齢化率の影響：高齢運転者の割合と事故率の相関

社会的・経済的な影響として、以下の点が挙げられます：

• 医療費負担：事故による医療費は地域経済を圧迫
• 労働力損失：事故による人的損失が地域活力に影響
• 保険料格差：地域別リスクが保険料に反映される傾向

対策と今後の展望

効果的な交通安全対策として、以下の取り組みが重要です。技術革新の活用により、先進安全自動車（ASV）や運転支援システムの普及を推進。高齢者対策では、運転免許返納支援と代替交通手段の確保が急務です。

成功事例として、東京都の総合的取り組みが参考になります。公共交通網の充実、最新技術の導入、教育啓発の三本柱で成果を実現。佐賀県の地域密着型対策も効果的で、コミュニティと連携した見守り体制を構築しています。

今後の課題は地域格差の縮小と持続可能な安全対策の確立です。各地域の特性に応じた柔軟な対応と、継続的なモニタリングシステムの構築が求められています。

統計データの分析

平均値2.3人に対して中央値2.2人となり、ほぼ同水準で正規分布に近い形状を示しています。標準偏差は0.7で、比較的ばらつきが小さい指標といえます。

**第1四分位（1.8人）から第3四分位（2.8人）**の範囲に約半数の都道府県が集中しており、多くの地域で類似した水準となっています。最大値4.0人と最小値1.0人の差は3.0人で、4倍の格差が存在します。

偏差値60以上が5県、偏差値40以下が7県となり、両極端の地域が明確に分かれています。この分布は地理的要因と都市化の程度に強く関連していることを示しています。

まとめ

2023年度の交通事故死者数（人口10万人当たり）分析から、以下の重要な知見が得られました：

• 地域格差は4倍に達し、都市部と地方部の差が顕著
• 四国・東北地方で高く、首都圏で低い明確な地域傾向
• 人口密度と公共交通の充実度が大きな要因
• 高齢化の進行が地方部の課題を深刻化
• 技術革新と教育啓発の両面からの対策が必要
• 地域特性に応じた柔軟な取り組みが成果を生む

今後は各地域の成功事例を共有し、継続的な改善により全国的な交通安全レベルの向上を図ることが重要です。定期的なデータ分析と効果的な対策の実施により、安全で安心な交通環境の実現を目指す必要があります。